“中国、巴西、秘鲁三国将就开展连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作共同发表声明。”当地时间16日上午，国家主席习近平的这一表态，使我国的“铁路外交”再次受到关注。

　　其实，推销中国高铁，无论是在国家主席习近平，还是在国务院总理李克强出访时几乎成了必然，李克强甚至被外界冠以了“超级推销员”的称号。尽管他们在国际上卖力“推销”，不过，中国的高铁技术至今仍未在海外有实质性的的突破，焦急的中国企业仍在等候他们的第一个高铁大单。中巴铁路合作，在不少业内人士看来，可能会成为我国“高铁外外交”首例“硕果”。

　　习李出访

　　“中国高铁”几乎不离嘴

　　“铁路外交”，在我国早就有之。上个世纪七十年代，我国就在非洲援建了坦赞铁路。但要说“铁路外交”热起来，还是近几年的事，尤其是随着国家主席习近平、国务院总理李克强等在国际上的“推销”，“铁路外交”更发展成了“高铁外交”。

　　“中国、巴西、秘鲁三国将就开展连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作。”2014年7月16日，在南美访问的国家主席习近平表示。时间往前推。2014年3月，习近平访欧期间，连续多次力推中国高铁“走出去”。

　　2013年10月，习近平访问马来西亚期间，鼓励中国企业参与马来西亚高铁建设。而国务院总理李克强更是被外界送上了“超级推销员”的称号。在访问英国、泰国、埃塞俄比亚等国家时，李克强多次提出推进高铁领域合作等相关事项。

　　务实外交

　　为国内经济转型服务

　　“主席、总理等领导人在国际上推销以中国高铁为代表的中国装备，是新一代领导集体务实外交的体现，这样的外交也是为国内经济转型服务。”社科院美国研究所副研究员刘卫东说，尤其是新一届政府成立后，国内经济转型升级压力更大。

　　“中国做出口，一直就是服装鞋子玩具占大头，全都是轻工业，附加值低，利润低，到了转型的时候了。”陈超说，核电、高铁这些都是具有很高的科技含量的，附加值远比轻工业要高。

　　“另一方面看，国内高铁产能过剩也是原因之一。”在北京交通大学教授赵坚看来，近年来我国铁路，尤其高铁发展迅速，截至2013年底，中国铁路营业里程突破10万公里，其中高铁运营里程突破1万公里。

　　“其他国家没有一个像中国这样建了这么多高铁，有这么强大的生产能力。现在这种能力已过剩，而国内高铁建设相比以前已降下来了。能力过剩就考虑到可以出口。”

　　出口路坎坷

　　合作意向不少，落地尚需时日

　　随着国家领导人在外交场合会不遗余力推销“中国高铁”，中国高铁在外交场合上也可谓风光无限，受到各国政要的青睐。尽管合作意向不少，但在不少业内人士看来，这些意向落地尚需时日，而且会面临许多变数。“从严格意义上讲，中国的高铁出口目前还没有实质性的订单，还在积极地洽谈当中。”中国北车集团相关人士在接受媒体采访时说。

　　中国铁道科学院专家王澜接受媒体采访时介绍，从世界范围来看，这几年中国企业接了不少海外的项目，但都不属于高铁的范围，大部分仍是传统的铁路项目，包括普通铁路、轻轨、地铁、内燃机车、电力机车等，而且大都集中在非洲。

　　“此次峰会巴西总统罗塞夫主动表示，巴西希望和中国在共建高铁项目上展开合作。这为我们提供了很好的机遇。”刘卫东说，相比非洲，巴西近些年经济发展迅速，有较强的建高铁需求，“尤其像圣保罗到里约热内卢之间，最有可能结出我国高铁外交的硕果。”