据中国之声《央广新闻》报道，庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，世界银行驻中国代表处7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。

　　更多使用高架桥是中国高铁的特色之一，以京沪高铁为例，它的桥梁长度占了正常线路长度的86.5%，这在世界上应该说是绝无仅有的。大量的高架桥虽然比普通路基用料成本大为提高，但是却在一定程度上规避了路基沉降的风险，同时也最大限度的减少了土地占用和移民安置费用，反而总体上应该说是节约了建设成本。

　　但是这一个建设优势未必都能够在海外的铁路竞标当中得以施展。中国铁路建筑总公司承建的麦加朝觐轻轨项目，虽然只是一段18.25公里的普通速度的轻轨，但项目的投资预算却高达17.73亿美元，加上后来中铁建预亏公告当中的40亿的人民币，这一项目的建设成本也达到每公里8.3亿的人民币，远远高于国内的高铁造价。

　　还有就是像地形、气候的恶劣也是中国高铁低成本的原因之一。但主要原因还是物价、当地的地形、气候的恶劣在国外相对要比国内高铁造价高的成本原因之一。但是主要原因还有一个就是物价。一般来说当地物料要比国内高出很多，所以大部分的路段都是从国内直接浇筑好再用货轮运到沙特，再拼起来。近年来，随着中国高铁建设计划的铺开，中国在高铁技术申请的专利也是日渐攀升，已经达到了2000件以上。中国高速铁路技术专利申请中，国内申请人占据了70％，其次是日本、美国、欧洲，分别为占到了13％、8％、7％。