7月中旬，受强降雨和上游水库泄洪影响，渭河水量激增，西安铁路局管内陇海线咸阳渭河铁路桥组下游段河床的一处沟槽跌坎受水流冲击，不断下切延伸，以每日近20米的速度向陇海上下行线及咸黄三线桥桥墩靠近，严重威胁铁路行车安全。

　　面对严峻防洪形势，西安局启动应急抢险预案，集中力量消除河床下切病害，确保陇海线渭河铁路桥安全畅通。

　　打响抢险攻坚战

　　根据水害隐患发展迅猛的实际，7月11日，西安局成立以主管领导为总指挥的现场抢险指挥部，与咸阳市政府、咸阳市水利及河道管理部门联系协调，组织铁路设计勘测和水利、水文等单位的专家现场办公，召开方案评审会，优化抢修方案。

　　经过现场调研，他们形成了周密的抢险方案：在上游陇海上下行线之间修筑拦水坝，将水流导向左岸，在距咸黄三线桥桥墩下游10米处打入一排P50钢轨桩，对既有河床进行加固，在距离4号墩150米、180米处的冲刷沟槽内抛填两道片石坝……

　　西安局主要领导在水害现场靠前指挥，实时掌握抢险进度，研究解决存在问题，及时联系地方政府为抢险用渣土车、片石车发放通行证。该局工务处抽调专人驻守现场，做好施工安全控制，与地方防洪部门对接，及时停止上游10余座水库泄洪，保证抢险工作顺利推进。

　　7月14日晚，关中地区突降暴雨，汹涌的河水冲击河床跌坎，堆砌好的石方瞬间被洪水冲走，河床下切速度加快，给抢险工作带来困难。西安局工务处连夜组织各部门调整抢险方案，加大抢险人员和机械设备投入，减缓因水害导致的险情扩大。

　　与险情展开赛跑

　　抢险现场环境复杂，河床周边满是沙泥，道路不通，跌坎水流湍急，无论维修堤坝还是封填水槽都面临极大困难。特别是受水流的猛烈冲击，河床下切的关键处所沟槽跌坎不断延伸，刚刚填补完一处，新的跌坎又很快产生。

　　西安工务机械段迅速调集百余名职工、50辆运输车、15台挖掘机和装载机，采取并行作业方式；将现场人员分成两个作业组，实行24小时续接作业，加快施工进度。

　　在施工现场，车辆穿梭，机械轰鸣。烈日炙烤河床，干部职工挥汗如雨，漫天飞舞的灰尘呛得人说不出话来，可是没人叫苦叫累，大家一刻不停地紧张工作，因为每个人都清楚，保障陇海线安全刻不容缓。

　　抢险人员制作大型铁丝网石筐，增大其填充石料的整体重量和体积，防止被水流冲走；采取机械、人力配合的方式不间断地投石入水，增加单位时间内的投石量，提高作业效率。

　　然而，湍急的洪水和不断下陷的跌坎成为抢险的拦路虎。现场指导的技术人员紧急研究决定，使用大型集装箱装满片石后投入跌坎处，以有效阻截并减缓水流。

　　面对恶劣的自然环境和高强度的作业，几天下来，抢险人员的皮肤被晒得发黑脱皮，遍身是蚊虫叮咬的疙瘩。累了，他们只能利用工作间隙躺在地上打个盹，但没有任何人退缩，抢险工作始终紧张有序地进行着。

　　抢险战场党旗红

　　在抢险施工中，西安局的党员干部冲锋在前、勇挑重担，带领抢险人员全力投入各项抢险工作中，用实际行动为党旗增辉。清筛一车间主任贺成连续七天坚守在现场，腿上出现多处碰伤，嗓子也喊哑了，但依然靠前指挥。患重感冒的机械队队长王真第一时间赶赴现场，带病登上机械车，在地形复杂、碎石遍地、泥泞不堪的现场清理一处处路障。西安工务机械段桥隧科技术员黄玉龙本来计划回老家接父母过来照顾怀孕的妻子，但接到抢险消息后，立即取消行程返回抢险现场，坚持做好技术指导。

　　经过115个小时的日夜奋战，7月16日11时，此次抢险关键工程——1号跌坎沟槽顺利合龙，跌坎沟槽向上游发展趋势得到控制。目前，咸阳渭河铁路桥桥墩加固、下游拦水坝等后续工程正在有序推进中，预计9月底完工。