从2008年京津城际铁路开通以来，“高铁经济”、“高铁现象”、“高铁效应”等热词扑面而来，走进我们的生活。高铁在我国取得令世界瞩目的巨大成绩，已引来了全世界各国的跟风和效仿。

　　高铁作为一种新的铁路运输产品，是对中国综合交通运输体系一个全覆盖的补充，是一种全方位的丰富。用发展和长远的眼光来看，因为我们中国现在的人口基数很大，随着工业化、城镇化的加快发展，今后人员流动的频率会大幅度增长。所以，未来我国的客运市场是非常巨大的，需求是极其旺盛的。无论是高铁，还是普通铁路、民航，大家在这个非常庞大的市场当中，都会实现大的发展。

　　事实上，我们在惊叹高铁带动人员、信息高速流动的同时，高铁已经大大改变了沿线经济发展格局。高铁对区域经济社会迅猛发展的推动作用已不容小觑。

　　每一条高铁建成后，沿线就会出现同城效应。“同城化”可以降低相邻城市和一定区域范围内发展经济的成本，特别是能够最大限度减少一些项目的重复。“同城化”是区域经发展的大趋势，最主要的目标是加强相邻城市和区域之间的合作。社会发展到今天，经济合作已成为一种潮流和势头，从世界范围看，比如欧盟，十几个国家形成了经济共同体，虽然政治上各自独立，但经济上可以谋求和实现共同发展。同城效应将大大减少两个城市的生活成本，较好实现产业互补，促进经济的更快发展和生活质量的更快提高。

　　每一条高铁建成后，沿线就会形成走廊经济带。高铁能够将沿线大中小城市连接在一起，形成一个交通走廊或整体经济走廊，这些走廊将构成特殊的产业带，市场将更加集中，如武广高铁建成运营后，在粤湘鄂三省形成了沿高铁伸展的新的“武广大产业带”，产生空间范围和产业结构的大变化。

　　每一条高铁建成后，沿线区域经济发展大大提速。高铁建成后，大大增加沿线区域的就业机会、加大区域经济的开发力度，提升沿线房地产市场规模，拉动沿线第三产业的发展，优化产业结构，带动相关产业的发展，推动科技进步，给沿线居民出行方式带来重大变革。

　　我国日益发达的高铁客观上也推动了现代物流业大发展。高铁分流了普速铁路大部分客车，为普速铁路货运能力“松绑”，既保障了事关国计民生的重点物资运输，又促进了区域经济要素高速流动。

　　同时，我国日趋完善的高铁网络，使我国客流与物流两大瓶颈得到根本性缓解，使投资重心西移、劳动力回归以及城市群统筹发展战略得以逐步实现。高铁业已成为中国经济发展的大影响者。

　　所以说，作为目前全世界推崇的绿色环保型交通运输方式，高铁在我国的发展前景远大，未来几年，随着我国“四纵四横”快速铁路网陆续建成投入运营，必将在改变人们出行方式、促进区域经济发展、保障区域经济的可持续发展等方面发挥越来越重要的作用。